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比如，在铁路交通方面，除了JR北海道以外的日本5家JR铁路公司以及大型私有铁路的票价都将实施2%左右的上调，出租车等也将按增税幅度进行涨价。日本的两大航空公司全日空（ANA）和日本航空（JAL）在10月1日以后购买的日本国内航线票价将上涨2%，国际航线不受影响。

报道称，至于下一次衰退最可能的主要原因，62%的人选择了经济过热导致美联储采取紧缩措施。选择其他原因如金融危机、资产泡沫破裂、财政危机或国际贸易混乱的人数也都超过了受调查人数的5%。报道称，此次调查中经济学家的预测让人们深入了解了专业预测人士目前的共识：衰退不会很快到来，但这种增长不会永远持续下去——下一次衰退可能会在2020年总统竞选最激烈的时候出现。

据台湾《联合报》报道，当地时间18日下午4时许，台湾“海巡署”转苏澳渔业电台通报，台湾基隆籍“进兴21号”渔船在彭佳屿东北130海里、即钓鱼岛北方83海里处被日本籍渔船“宝生丸21号”撞击。台方船长表示，日籍渔船提供名片，但因双方语言不通，仅能通过印度尼西亚渔工协调，后来日船即离开。台方出动“宜兰舰”赶往现场协助处理，日方也派遣公务船前往事故海域。

来源：金融时报近期，人民银行改革完善了贷款市场报价利率（LPR）形成机制，房贷利率也由此前的参考贷款基准利率变为参考LPR。“换锚”后，新发放商业性个人住房贷款利率是怎样定价的？利率水平将如何变化？对此，人民银行8月25日发布公告予以了明确。

天津以重工业为主，发展过于依赖投资，人口吸引力不足，连续两年经济增速仅3.6%、增长乏力。2016年天津GDP增速为9.1%，2017-2018年均低至3.6%的低位，经济增长乏力。人们不禁发出感叹：天津到底怎么了？这主要有三方面原因：第一，天津产业结构失衡。天津规模以上工业产值中的70%来自于石油、炼化、钢铁等重工业，新经济和新动能发展相对不足，经济转型难度大，同时也导致了天津人均GDP高但人均收入不高。第二，天津经济增长过于依赖投资拉动。2010-2017年，天津投资依赖度达到66%，明显高于北京的35%、上海的26%、南京的60%、杭州的50%。投资密集的2007-2011年，天津投资增速保持在每年30%以上，个别年份超过40%，远高于全国的26%，天津GDP随之出现年均15%的“繁荣”。由于高投资依赖导致债务压力攀升，2012-2018年天津投资增速从19%降至-5.6%，GDP增速也从14%骤降至3.6%。第三，天津人口吸引力不足。2010-2015年，天津凭借优惠的高考政策资源以及与北京相邻的地理优势，吸引了大量北京工作人口等落户，常住人口年均增量超45万。但到2015-2018年，天津的常住人口年均增量不足5万，2017年一度负增长，在主要二线城市中处于较低水平。

欧洲央行首席经济学家彼得·普雷特表示，通胀在中期内达到低于但接近2%的目标水平之前，政策利率不会上调。他指出，除货币政策措施之外，也需要财政政策等其他措施配合，以提高经济长期增长潜力，减少脆弱性。伴随对经济和通胀预期的显著下调，在本月初召开的货币政策例会上，欧洲央行释放出可能推迟加息的信号，预期在2019年年底前不会加息。此前，欧洲央行一直预期“2019年夏天前不会加息”。